Tóm tắt nhanh các điểm cốt lõi:
- Doanh thu vượt kế hoạch: Sau hơn 7 tháng vận hành thu phí, 15/18 dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam đầu tư công đã nộp ngân sách Nhà nước gần 3.168 tỷ đồng, vượt dự toán ban đầu.
- Lưu lượng phương tiện lớn: Hệ thống ghi nhận gần 34 triệu lượt xe lưu thông an toàn và thông suốt trên toàn mạng lưới cao tốc đầu tư công.
- Đồng bộ quy định tài chính: Từ ngày 01/01/2026, toàn bộ nguồn thu phí cao tốc nộp trực tiếp vào ngân sách Nhà nước theo Luật Ngân sách Nhà nước mới.
- Đề xuất hoàn thiện pháp lý: Bộ Xây dựng kiến nghị Chính phủ xây dựng nghị định sửa đổi Nghị định 130/2024/NĐ-CP nhằm tháo gỡ vướng mắc kỹ thuật và trạm dừng nghỉ.
Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ kết quả thu nộp gần 3.200 tỷ đồng phí cao tốc
Theo Báo Điện tử Chính phủ, Bộ Xây dựng vừa hoàn tất báo cáo tổng kết gửi Chính phủ về tình hình triển khai thực hiện Nghị định số 130/2024/NĐ-CP ngày 10/10/2024. Nghị định quy định thu phí đường bộ cao tốc thuộc sở hữu toàn dân. Nhà nước trực tiếp làm đại diện chủ sở hữu, quản lý và khai thác các tuyến đường này.
Cục Đường bộ Việt Nam chính thức vận hành thu phí cao tốc Bắc – Nam từ ngày 02/03/2026. Công tác thu phí áp dụng cho các dự án thành phần đầu tư công. Việc thu phí phân kỳ theo từng nhóm tuyến cụ thể. Các trạm bám sát tiến độ hạ tầng và điều kiện kỹ thuật từng dự án.
Đến ngày 12/10/2026, mạng lưới thu phí vận hành tại 15/18 dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tổng lưu lượng phương tiện đạt xấp xỉ 34 triệu lượt xe. Số tiền phí thu nộp ngân sách Nhà nước đạt gần 3.168 tỷ đồng. Con số này vượt mức thu dự kiến trong các đề án khai thác hạ tầng được phê duyệt.
Bối cảnh hình thành chính sách thu hồi vốn đầu tư công cao tốc
Chính sách thu phí cao tốc đầu tư công xuất phát từ nghị quyết của Quốc hội khóa XV. Mục tiêu nhằm tạo nguồn lực phát triển giao thông quốc gia. Quốc hội yêu cầu Chính phủ nghiên cứu phương án hoàn vốn ngân sách. Nguồn thu này dùng để tái đầu tư các dự án giao thông liên vùng tiếp theo.
Luật Đường bộ năm 2024 cho phép thu phí cao tốc do Nhà nước quản lý. Chính phủ đã ban hành Nghị định 130/2024/NĐ-CP để thực thi chính sách này. Việc thu phí sau 7 tháng cho thấy nguồn thu ngân sách đã tăng trưởng ổn định, khẳng định tính đúng đắn của chính sách thu phí hạ tầng giao thông đầu tư công.
Chi tiết các chặng cao tốc đã vận hành và quy định nộp ngân sách năm 2026
Theo Báo Điện tử Chính phủ, danh mục 15 dự án thành phần đang triển khai thu phí trải dài từ Bắc vào Nam, bao gồm:
- Khu vực phía Bắc và Bắc Trung Bộ: Tuyến Mai Sơn – Quốc lộ 45, Quốc lộ 45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu và đoạn từ Bãi Vọt đến Cam Lộ. Đây là các cung đường giữ vai trò trực tiếp kết nối giao thương giữa Thủ đô Hà Nội với Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An và Hà Tĩnh.
- Khu vực miền Trung và miền Nam: Tuyến Vĩnh Hảo – Phan Thiết, Phan Thiết – Dầu Giây và các dự án thành phần kéo dài từ Quảng Ngãi tới Nha Trang.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, từ ngày 01/01/2026, Luật Ngân sách Nhà nước có hiệu lực. Căn cứ theo quy định, toàn bộ tiền phí thu về phải nộp 100% vào ngân sách Nhà nước. Chi phí vận hành tổ chức thu phí sẽ lập dự toán ngân sách riêng. Nhà nước chi trả chi phí này thay vì trích tỷ lệ trực tiếp tại trạm thu phí.
Những khó khăn thực tế và đề xuất sửa đổi Nghị định 130/2024/NĐ-CP
Bên cạnh kết quả khả quan, quá trình vận hành phát sinh một số vướng mắc kỹ thuật. Hệ thống điều hành đôi lúc gặp hiện tượng nghẽn dữ liệu đối soát vào đợt cao điểm. Ngoài ra, tiến độ xây dựng các công trình dịch vụ thiết yếu tại các trạm dừng nghỉ trên một số đoạn tuyến còn chậm so với tốc độ lưu thông phương tiện.
Bộ Xây dựng kiến nghị Chính phủ sửa đổi Nghị định 130/2024/NĐ-CP. Việc sửa đổi giúp hoàn thiện hành lang pháp lý quản lý tài sản công. Chính sách mới bảo đảm thống nhất giữa Luật Đường bộ và Luật Ngân sách Nhà nước.
Ai chịu tác động trực tiếp từ chính sách thu phí cao tốc đầu tư công
Theo Báo Điện tử Chính phủ, việc vận hành hệ thống thu phí cao tốc đầu tư công tác động rõ nét đến các nhóm đối tượng:
- Doanh nghiệp vận tải và logistics: Chủ động hạch toán chi phí lưu thông minh bạch qua hệ thống thu phí không dừng ETC, theo khảo sát vận tải, thời gian vận chuyển Bắc Nam rút ngắn 40 – 50% so với tuyến cũ.
- Ngân sách Nhà nước: Bổ sung nguồn thu gần 3.200 tỷ đồng sau hơn nửa năm, tạo dòng vốn mồi quan trọng để bố trí vốn đối ứng cho các công trình hạ tầng và vành đai mới.
- Cơ quan vận hành và Cục Đường bộ Việt Nam: Nâng cao năng lực giám sát công nghệ số, kiểm soát tải trọng tự động và điều phối giao thông theo thời gian thực.
- Thị trường bất động sản công nghiệp và đô thị vệ tinh: Hệ thống cao tốc thông suốt và bảo trì chất lượng cao từ nguồn phí thu được giúp tăng giá trị các khu kinh tế, khu công nghiệp và dự án đô thị dọc hành lang các tỉnh phía Bắc như Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An.
Góc nhìn Đất Nền Miền Bắc: Hoàn vốn cao tốc để tái đầu tư mạng lưới Vành đai
Đất Nền Miền Bắc nhận định số thu gần 3.168 tỷ đồng chứng minh hiệu quả cao của các tuyến cao tốc. Khi hạ tầng giao thông được vận hành theo cơ chế thị trường có sự kiểm soát của Nhà nước, dòng vốn sẽ xoay vòng lâu dài.
Nguồn thu ổn định là cơ sở để Trung ương rót vốn vào hạ tầng miền Bắc. Trọng tâm là tuyến Vành đai 4 Vùng Thủ đô, Vành đai 5 và các trục cao tốc trung du. Các vùng đất có cao tốc đi qua luôn thu hút dòng vốn công nghiệp. Nơi có trạm thu phí thuận lợi sẽ đón sóng an cư thực chất.
Nguồn thông tin tham khảo
Bài viết trích từ báo điện tử chính thống: Báo Điện tử Chính phủ. Quý độc giả có thể tra cứu chi tiết bài viết gốc để đối chiếu dữ liệu.
Độc giả quthuận tiện có thể theo dõi thêm các phân tích quy hoạch mới tại Danh mục tin tức Đất Nền Miền Bắc.
Ban Nội Dung Đất Nền Miền Bắc
Chuyên viên phân tích & tư vấn bất động sản | 8 năm kinh nghiệm theo dõi thị trường bất động sản miền Bắc
Bài viết tổng hợp dữ liệu quy hoạch & thị trường công khai, có dẫn nguồn tham khảo minh bạch. Cập nhật: 29/10/2026.
Giảm trừ trách nhiệm
Bản tin phản ánh báo cáo tổng kết của cơ quan chức năng tại thời điểm đưa tin. Các đề xuất sửa đổi chính sách phí cần chờ quyết định ban hành chính thức của Chính phủ trong các nghị định tiếp theo.
